走進中海
首頁 >> 走進中海 >> 最新動態 >> 電動汽車對電池的要求

電動汽車對電池的要求

文章來源:中海電動 发布时间:2019-06-24 17:18

最近關于電動汽車安全問題真的是備受關注,尤其是“特斯拉汽車自燃事件”,很多人都在討論關于電動汽車究竟安全不安全,這些話題在媒體以及電台之間持續發酵,迅速傳播。但是也是因爲最近電動汽車中,特斯拉,蔚來等等車型的自燃因數。

引發這些電動車自燃的因數的背後,人們最多討論的還是“導火線”是車企對動力電池策略選擇。

電動汽車對電池的要求

據不完全統計,2018年中國新能源車自燃事故共有40余起,原因可歸結爲行駛、碰撞和充電導致的燃燒,自燃及爆炸事故。
 
現在電動車電池主流方案分爲兩大陣營,區分在于電池正極材料:一種是磷酸鐵锂電池——能量密度有限、重量相對較高,但是具備價格更低、循環使用壽命更長以及耐高溫更安全等特質;另外一種是三元锂電池,能量密度高且技術先進,但是安全性方面不如磷酸鐵锂穩定。
 
近日,中國科學研究院宣布,由該院牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題已經通過驗收,這一技術進步將進一步推動國內全固態锂電池的規模化使用。此消息一出,再一次將固態電池的關注熱度推上“高潮”。
 
固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。其固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液,高溫下表現良好,安全性更高,固態電池會大大降低電動車自燃的概率。
 
在當前三元锂電池體系下,依靠高鎳三元正極、矽碳負極和電解液的組合將在3-5年內達到性能極限(能量密度上限350Wh/kg),仍無法徹底滿足動力電池對安全性、能量密度與成本的要求。
 
而固態電池除了在能量密度上具備優勢(有望達500Wh/kg)之外,還更安全。全固態锂電池基于固態材料不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題,所以在避免熱失控方面更有優勢。
 
如今,固態電池技術正在成爲世界範圍內的競爭熱點。越來越多的國內外企業和研究機構將重心集中到了全固態锂電池上,其中,包括豐田、寶馬、奔馳、大衆等企業。大衆曾宣布計劃研發續航1000km固態電池。
 
豐田在電池技術上算是經驗最爲豐富的車企。從普銳斯鎳氫電池到Mirai燃料電池,豐田都是業界最早將新能源技術應用于整車層面的車企。
 
在固態電池領域,據相關消息,豐田在2030年之前,投入到相關電池研發上的資金可能會超過130億美元,預計2022年完成固態電池的研發工作,並計劃于2030年實現量産。
 
国内在进行固态锂电开发的企业包括CATL、国珈星际(珈伟股份)、江苏清陶能源、台湾辉能、中航锂电等。此外,如赣锋锂业、比亞迪、万向123等也都宣布布局固态电池领域,但大部分企业仍处于“理论研发”阶段。
 
此前,在今年年初,天際曾展出了國內首台固態電池電動汽車ME7。據天際董事長兼CEO張海亮透露,天際固態電池將于2021年批量生産並裝車上市。屆時,天際或將成爲中國首家采用批産固態電池技術的主機廠,天際ME7也將成爲國內首款以固態電池作爲動力來源的新能源車。
 
目前新能源汽車電池的安全問題備受重視,也成爲制約其市場推廣的核心問題之一,如果不能解決電池安全問題,新能源汽車就沒有未來。
 
雖然目前固態電池仍處于研發推廣階段,並且面臨技術難題、制造成本、量産規模化等方面的挑戰,但固態電池被視爲現有液態锂電池最有可能的替代者。而整體新能源行業是否能夠全面轉向固態電池,還取決于固態電池本身的技術進步和市場推廣。
 
當固態電池一旦真正推廣開來,想必電動車的安全性也將得到根本性的解決,從而成爲最理想的現有燃油車的替代者。

上一篇:戰略升級:大衆和江淮將共同打造電動車工廠

下一篇:旗袍女司機坐在沒電的特斯拉上哭,BYD車主路見不平英雄救美!