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4月新能源車市場持續走紅,但背後的隱憂也不少

文章來源:中海電動 发布时间:2019-05-13 10:32

近日,乘聯會已公布了4月份的銷量數據,全國狹義乘用車銷量150.8萬輛,同比下降16.9%,並且轎車/SUV/MPV三大細分領域的成績都出現了同比與環比雙下滑。而與之相反的是,新能源車市場依然高歌猛進,4月新能源乘用車共售出8.6萬輛新車,同比增長24.6%。但是,從車型的具體成績來看,隨著新能車補貼退坡,消費者的購車欲望有一定的下降。
 
市場的整體成績亮眼,具體車型的銷量有所下跌
 
衆所周知,新能源車能夠迅速發展,主要是得益于國家政策的扶持,以往車企在一台新能源車上所賺到的利潤幾乎都是來自政府補貼。不過進入2019年後,新能源車補貼標准平均退坡約50%,隨之而來的是車輛制造成本增加,市場售價提高。
 
然而即便如此,新能源車市場的整體成績依然亮眼,在終端銷量相比去年同期上升的同時,廠家批發量也實現9.1萬台的銷量水平,同比增長28.4%,今年1-4月的全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬台,同比猛漲83.8%。
 
在4月售出的所有新能源車中,純電動乘用車的A級車增量最強,占比達到純電動乘用車的53%。而在增速上,插混車型的表現最好,同比增速高達53%,這離不開豐田的插混系統全面進入量産階段帶來的影響。
 
具体车型方面,销量前三甲是我们熟悉的比亞迪元EV、帝豪EV和北汽EU系列。其中,比亞迪元EV以6,428辆的成绩摘得桂冠,而帝豪EV和北汽EU系列的单月销量分别为5,225辆和4,738辆。另外,北汽EU系列还取得1246%的同比增幅,不过相比3月份的12,983辆下降了将近60%的幅度,同时,比亞迪元EV环比3月的10,004辆也出现了较大幅度下滑。至于其它排名前十的车型,销量基数也比较低。
 
4月新能源車市場持續走紅,但背後的隱憂也不少
 
便利性欠缺,用戶的購車欲望隨補貼退坡而下降
 
可以看到,即便新能源車市場依然在大步伐前進,但隨著補貼的退坡,消費者在4月份的購車欲望也有一定的降低。
 
實際上,大部分消費者長期以來都不太樂意接受新能源車,尤其是純電動車,因爲消費者購車最根本的追求是提高出門便利性,但純電動車存在續航裏程和充電便利性的焦慮,這與消費者的購車初衷相悖。雖然近年來政府投入了大量資金來建設新能源充電樁,但由于運營管理不善和私家車占用充電樁等問題,目前新能源車依然無法給用戶提供與燃油車近乎相同的用車體驗。
 
不僅如此,由于市面上大部分純電動車都是在燃油車的基礎上改裝而來,而燃油車的車體結構和空間布局在設計之初都沒有將純電動車納入考慮範圍,所以加裝電池後導致車輛的各方面性能失去平衡,行駛質感和空間方面都不能讓用戶滿意。更甚的是,車輛的安全性大幅下降,包括電力系統和發動機艙結構強度等,有業內人士指出,在目前多起電動車自燃事故中,電池放電時産生的熱量無法及時擴散是造成車輛自燃的重要原因,欲要讓一款車變得更安全,需要在設計源頭考慮電池組的安全布局。
 
問題逐漸被改善,未來市場看好
 
不過,縱使純電動車的問題不少,消費者對純電動車的接受度較低,但買車君猜測其未來的銷量依然會穩步上升,因爲目前實施汽車限購、限牌、限行政策的一二線城市已經越來越多,再加上租賃市場以及網約平台的日漸成熟,租車公司對純電動車的需求量會變得越來越大。
 
另外,消費者對純電動車的不良印象也有望逐漸改善,因爲目前已有多個車企爲了避免燃油車占位和充電樁損壞等問題,進行了一系列改善舉措,譬如小鵬汽車建設自營超充站,以及愛馳汽車發布了充電機器人,在一些無條件安裝充電樁的場景,通過利用自動充電機器人,爲用戶提供充電服務等。
 
與此同時,國家相關部門也在大力發展充電基礎設施的建設,據中國充電聯盟官方發布的數據顯示,截止2018年底全國充電基礎設施合計爲77.7萬個,預計到今年底私人充電基礎設施超過95萬個,公共充電基礎設施數量達到45萬個,總保有數量達到140萬台左右,車樁比提高到3.2∶1。屆時,消費者的用車便利性有望會大幅提高。
 
其实纯电动车目前的状况与我国汽车工业刚起步时有几分相似,车型同样是问题不断,不过相信随着时间的推移,以及国人的环保呼声越来越强烈,纯电动车终会有一天能给我们提供与传统燃油车一样的用车幸福感。而对于打算近期购买纯电动车,并担心安全问题的消费者,中海電動建议选择基于全新平台打造的车型。

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